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Caracteristiques
Ce moteur réducteur modulaire a été conçu pour permettre une fixation universelle, avec une carcasse dotée d’une base à la fois en haut et en bas. Il est également prévu pour être fixé des deux côtés à l’aide d’une bride B-14 et possède un centrage qui facilite l’accouplement d’une bride B-5 sur les deux côtés.
Carcasse
Fabriqués en fonte grise GG20 à résistance élevée, les corps et couvercles de ces réducteurs sont conçus pour être largement dimensionnés et dotés de nervures robustes.Cette structure leur permet de résister à d'importantes forces et à des vibrations.
Engrenages moteur reducteur
Les engrenages sont fabriqués en alliage d'acier cémenté suivant les normes IRA F-154 et F-156 pour les pignons, ayant une résistance à la rupture du noyau de 120 et 130 kg/mm². Pour les roues, on utilise de l'acier F-155 et F-158, avec une résistance à la rupture de 95 et 110 kg/mm². La dureté de surface des pignons et des roues est comprise entre 60 et 62 HRC, et tous les flancs des engrenages sont rectifiés sur des machines à haute précision.
Pour les réducteurs en angle ou à axes perpendiculaires, le groupe conique hélicoïdal est de type Gleason. Le pignon est réalisé en acier F-156, offrant une résistance à la rupture du noyau de 110 kg/mm²; tous les composants sont cémentés, trempés et meulés afin de minimiser les vibrations durant le fonctionnement.
Les engrenages sont soigneusement calculés pour garantir leur résistance et leur durabilité, grâce à l'application de facteurs de travail admissibles qui respectent les limites d'élasticité des matériaux sélectionnés.
Supports et Axes
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Les axes sont construits en alliage d'acier IHA F-155, avec une résistance à la rupture du noyau de 95 Kg/mm². Dans le cas où l'axe d'entrée est un pignon monobloc avec l'axe, le matériau utilisé sera soit F-153 soit F-156.
Tous les axes sont équipés de roulements de précision de qualité supérieure, dimensionnés pour un bon fonctionnement, avec des sièges qui sont rectifiés afin de respecter les tolérances exigées.
Les extrémités des axes libres comportent un trou de centrage fileté selon DIN 332, permettant ainsi un accouplement sécurisé avec d'autres pièces.
L'axe de sortie du réducteur est creux, permettant le montage d'axes en une seule pièce, selon la forme et la longueur désirées. Il est également possible de demander des axes à sortie simple ou double.
Etancheite moteur reducteur
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Le système d’étanchéité est constitué de joints en caoutchouc synthétique à l’acryle-nitrile-butadiène, assurant ainsi une protection efficace. Pour les usages à haute température, des joints en caoutchouc fluoré (Viton) sont mis en place pour répondre aux exigences.
Graissage
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Les moteurs réducteurs des types 0 et 1 sont livrés avec de l'huile synthétique à base de polyalphaoléfines, respectant la norme ISO VG 320. Ils sont totalement étanches et peuvent être installés dans n'importe quelle orientation. À partir du type 2, ces moteurs réducteurs sont fournis sans huile; l'utilisateur doit remplir le réducteur et spécifier la position de montage pour définir l'emplacement des bouchons de remplissage, de niveau et de vidange.
Chaque appareil est livré avec un manuel d'instructions pour l'entretien et le graissage.
Puissances et Rendement
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Les puissances indiquées dans le tableau de sélection sont valables pour un fonctionnement régulier, soit 10 heures d'utilisation sans à-coups ni surcharges.
Pour d'autres conditions de travail, il est nécessaire de recourir à un coefficient de service approprié en fonction des tableaux de ce catalogue.
Le rendement de chaque moteur réducteur sera fonction du nombre d'étapes ou de trains de réduction. Pour les réducteurs des séries RO et CRO, il se situe entre 98,5 et 99% pour chaque étape de réduction.
Roulements renforces et Mecanismes
Les roulements installés sur les axes d'entrée et de sortie de ces séries sont calculés pour tolérer des charges extérieures supplémentaires. Cependant, dans des cas spécifiques de charges élevées, il est possible d'utiliser des roulements de niveaux supérieurs. Par ailleurs, ces réducteurs peuvent être équipés de mécanismes antiretour qui ne permettent qu'un seul sens de rotation, tout en bloquant le couple dans le sens opposé.
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